先说一个让人有点别扭的事实。这轮黑海航运危机里，最反常的不是有船公司宣布停航，而是全球运力排第一的MSC（地中海航运，总部位于瑞士的集装箱航运巨头）在公开可查的信息里几乎没有声音。8月1日，俄罗斯远东船务公司一艘大型集装箱船“雅尼娜”号在新罗西斯克港附近被乌克兰无人艇击沉，该公司随后宣布彻底放弃黑海航线；7月22日，马士基已经发布运营调整公告，无限期暂停乌克兰乔尔诺莫尔斯克渔港航线服务，并把进口货统一改卸到罗马尼亚康斯坦察港；8月4日之后，ALPHA Shipping、KIN-Shipping、ECCL亚欧联运等多家航运和联运企业陆续对黑海货物征收战争风险附加费，部分甚至追溯到已经开船的在途货柜。就在这个时间窗口里，MSC到底有没有暂停俄罗斯黑海服务，市场始终没等到一份清晰的官方公告。这件事拆开看，不是一家船公司发不发公告的问题，而是一笔关于风险由谁买单的账。
先把时间线再往后拉一点。8月12日深夜，俄罗斯黑海港口新罗西斯克遭到无人机、无人艇和巡航导弹的多维度袭击，港内三座核心粮食码头停运。根据浙江贸促综合整理自“航运新视界”的转引数据，这三座码头占俄罗斯黑海粮食转运...